Хендай ай 30 с большим пробегом. 4 года —  165 тыс. км

Надёжность Хендай ай 30 проверенная личным опытом и суровыми дорожными испытаниями.

Итак…случилось! Вот и пробежала моя «айка» очередную 15-ку с «хвостиком». Перевалил за эту цифру пару недель назад.

Сразу отмечу, что как-то долго я накатывал очередной сервисный интервал. На этот раз. 7 долгих месяцев ушло на то, чтобы проехать очередные 150 сотен километров.  Примерно по 2 тыс с «хвостиком» в месяц. Для меня – это очень мало. И да, в такси я не работаю и извозом не занимаюсь. Эта машина у меня – для путешествий. И как-то в этот период поездки были только локальные. И потому — и пробег такой. Небольшой. Суммарно же на одометре высветилось 167 тыс.км. Какова же надёжность Хендай ай 30 с учётом пройденных километров? Но обо всём по порядку.

Условия эксплуатации и комплектация моего Хендай ай 30

Для тех, кто не читал мой предыдущий отзыв, где я достаточно подробно описал и комплектацию и особенности эксплуатации и который находится здесь: «Хендай ай 30 — отзыв владельца. Опыт активной эксплуатации» вкратце опишу своё авто.

Куплен 1 апреля 2015-го года (четыре года назад). Авто новый. Из салона.

Немного о двигателе АКПП и топливе

Хэтч. АКПП – 6-ти ступенчатая. Старая проверенная временем автоматическая коробка. Не вариатор и не робот.

Двигатель – 1,6. 132 лошадки. Не турбина. Авто — «кореец» чешской сборки. Для поставок в Россию все эти авто шли с «заглушенным» программно двигателем.  В качестве адаптации к нашему не сильно качественному топливу. И возможности эксплуатации на АИ-92.

В европейском варианте, в том, что продаётся не в России – двигатель авто не чипируют. И, соответственно, мощность его несколько выше.

Умельцы расчиповывают двигатели на ай 30. Но мне оно и не очень надо. Меня вполне устраивают и 132 «лошади» под капотом. Да и езжу я исключительно только на 92-ом бензине. Принципиально. А при расчиповке заливать нужно исключительно 95-ый. Споры о большей «приёмистости» и «экономичности» — оставлю для любителей словесных баталий. Спорьте. Моя «лошадка» как ездила на 92-ом, так и ездит. И да, 2 500 км ( примерно) по Узбекистану проехала как-то даже на  80-ом. Другого топлива там тогда и не было. Ни каких чеков или сбоев в работе двигателя не случилось. При въезде и возвращении через Казахстан — опять стал заливать 92-ой. И всё.

Один раз «чек» вывалился на перевалах Памирского тракта. На высотах свыше 4000- 4500 тыс. метров. Чек — «неисправность двигателя». Но самоустранился после спуска (через 500 км пути примерно) на высотах ниже 3000 тыс. метров. (На каждую тысячу метров подъёма, если не знаете, двигатель теряет около 10 процентов своей мощности).  Но показала машина себя отлично.  Ну и до сих пор двигатель «работает как часы».  Масло двигатель не «подъедает».

Это мои первые «пять» копеек в контексте  отзыва — надёжность Хендай ай 30.

Средний расход на АИ-92 (город, трасса)

в среднем около 7 — 6,9 литров на сотню. Но это если без фанатизма гонять в городском потоке и не «рвать» на старте на  перекрёстках. А на трассе размеренно двигаться в пределах 100-110 км в час.

Что менялось и ломалось за 165 тысяч км пробега

Опишу по пунктам и…кратко. По одной простой причине. Ничего особого не ломалось и не менялось.

Аккумулятор — родной. Заводилась машина и в прошедшую, третью её зиму — на «ура». С этим всё в порядке. Как впрочем и cо всей электрикой. Сбоев в работе не отметил.

Резина —оба комплекта, и «зима» и «лето» — вторые за 4 года. Ну, а чему здесь удивляться? Если учесть мой пробег. В среднем такой километрах накатывают за 7-10 лет обычные граждане. И ни как не за четыре. Про летнюю резину, которую купил взамен родной корейской — расскажу в конце статьи. Может быть кому пригодится.

Подвеска. Кроме колодок и тормозных дисков передних суппортов ничего не менялось. Всё родное. И эти замены можно отнести к нормальным эксплуатационным расходным материалам. Колодки передние тормозные менял дважды. Задние — один раз.

И да…на 165 тысячах пробега потребовалась замена заднего сайлентблока переднего правого рычага. На вопрос: «Может и на левом рычаге поменять такой же?» — мастера у официального дилера ответили: «Необходимости нет. На 30-ках -это «фирменная фишка. Как правило «летит» один. Второй менять не нужно». Поменял один.

Если учесть, что эксплуатировалась авто на многих километрах «убитых» дорог, а всё начиная от ШРУС-ов, пыльников и сайлентблоков, рычагов и прочего  стоит родное, поставлю я за надёжность Хендай ай 30 корейцам и чехам — пять баллов. Всё супер. Работает как часы.

АКПП Хендай Ай 30

Эксплуататор я, конечно, жестокий. Только сейчас, на 165 тыс.км поменял первый раз масло в коробке. Такие дела. Коробка работала и работает без проблем.

При этом, последнем ТО обнаружилась небольшая проблема. С коробки начало выдавливать масло.  Подтёки не существенные, но было не очень приятно. Вопрос решился заменой заднего сальника коленвала. И это также всё, что можно рассказать про эксплуатационные «проблемы» корейца. Точнее об их отсутствии в работе трансмиссии.

Оптика и лакокрасочное покрытие кузова

Оптика

К «родовой» болезни этой машины отнесу часто перегорающие лампы головной оптики. Как видно на снимке ниже — линзы в фарах гильзованные. И, видимо, из-за этого, внутри фар от галогенных ламп — слишком высокая температура. От того и срок службы ламп — небольшой. Другого объяснения этому я не нахожу. Лампы в фарах «летят» периодически каждые 30- 40 тыс. км. Причём все. Не одновременно, конечно. Перегорают по очереди. И габариты, и дальний и ближний свет, и лампы подсветки зоны поворотов. Но я к этому уже привык. Поменять любую лампу в этой машине самому — не проблема. И дело пары минут. Открыл капот, открутил защитный колпак с фары под капотом. Вытащил, отстегнул защёлку нужной лампы, вставил новую, собрал, закрыл капот. Всё просто и без мудрёностей.

Кузов и лакокрасочное покрытие:

С кузовными элементами также всё в порядке. Ни следов коррозии, ни чего-то подобного — нет. За время эксплуатации порвал нижнюю правую губу бампера. Вытаскивал машину из песка с одного из волжских песчаных берегов на «галстуке». При этом чуть нарушилась посадка бампера. И между ним и капотом виден увеличенный зазор от этого ( на снимке вверху — это заметно). На скорость не влияет. Увеличенный зазор виден только с определённого ракурса. В общем, не страшно.

За время эксплуатации авто появилось пару небольших сколов краски на капоте и передних крыльях кузова. От «прилетающих» с дороги камней. Но до металла дело не дошло. Не подкрашивал. Также «на скорость не влияет». Отношусь к этим вмятинам и сколам как к неизбежному.  Других каких-то нареканий к кузову и краски — нет. Авто выглядит как новый.

Резюме о Хендай ай 30 с пробегом в 165 тысяч километров

Машина «бегает», одометр отсчитывает очередные километры. Ни каких проблем с авто — нет. Это мой второй «кореец» в жизни и вывод у меня напрашивается сам собой. Вполне достойные авто. И надёжность Хендай ай 30, в частности — вполне себе. Машиной доволен.

Ниже, небольшой отзыв о летней резине»Achilles»

Авторезина «Achilles». Отзыв

Покрышки этого производителя у меня на автомобиле впервые. Разные марки за время своего стажа я опробовал. Но тут, как-то по случаю, поставил эти. Производитель мне не был знаком. Но приятель посоветовал приобрести именно  «Achilles». Купил и поставил в прошлом году. Весной. В начале сезона. На этой резине и отправился в путешествие на Памирский тракт.

Фирма  «Achilles» — индонезийская. И существует с 1991 года. Сотрудничает с » Pirelli» и «Continental». Экспортируется «Achilles» в более чем 80 стран мира. Гонщики команды «Ахиллес» занимают призовые места в соревнованиях Formula Drift, Time Attack на кольцевой трассе «Роуд Атланта» и других. В 2016 году MASA (производитель этой резины) подписала соглашение о партнерстве с известным французским футбольным клубом Paris Saint-Germain (PSG).

Немаловажный аспект, что покрышки этого производителя — достаточно бюджетные. И если рассматривать вопрос: «цена-качество» — выглядят вполне достойно. Резина действительно недорогая. А по собственному опыту могу дополнить, что и очень неплохого качества и свойств. Хорошо держит дорогу как в дождь, так и на сухом асфальте. Не шумная.

Откатал на ней около 30 тысяч километров. Рисунок покрышек выглядит вполне «живым». Почти не изношен.

В общем, рекомендую.

Борт-журнал эксплуатации Хендай ай 30 будет продолжен и если вам интересно узнать, как поведёт себя авто в дальнейшем — вы легко можете подписаться на обновление блога или этой статьи.

Хорошей вам дороги! Ни гвоздя, ни жезла!

Здесь рубрика: Эксплуатация Hyundai i30

Рубрика: Автомобилисту на заметку

В Рубрику всех записей блога  Перейти.…

Главная страницу сайта с основным меню: Здесь

Подписаться  на новые статьи на  сайте: