Хендай ай 30 — отзыв владельца. Опыт активной эксплуатации. Километры дорог

«Хендай ай 30 — отзыв владельца» — статья-отзыв о корейском авто чешской сборки. За время эксплуатации ( 40 месяцев) пройдено 150 тысяч вёрст. От Армении до Хибин, от Таджикистана до Онежского озера.

На фото: Памирский тракт. Хундай Ай 30 на перевале Акбайтал (4 655 м).

В этой статье, которая совсем не является рекламной, Дранки делится своим опытом владения своей безлошадной кибиткой.  За свой 20-ти летний водительский стаж Копытное владело разными авто и разных брендов. Когда-то, начиная с отечественного автопрома, продолжал он  колесить по дорогам на авто японских и  немецких марок. Ничего особенного, в целом, писать о своих «железных конях» прошлых лет, смысла большого нет. Это — дела давно минувшего. У всех авто были свои слабые и сильные стороны. Идеального и универсального авто на все случаи жизни — нет.  Дранки, в своё время проработал около 6-ти лет в автосервисе. И потому, лично знаком со многими достоинствами и недостатками авто разных брендов и марок. Об их плюсах и минусах. Но сейчас не об этом.

Известно, что споры между фанатами определённых брендов — дело пустое. И потому, Дранки в этой статье лишь поделится опытом владения своего нынешнего «коня». С перечислением его слабых и сильных сторон.
Так случилось, что у Дранки второй «кореец» подряд за прошедшие 7-мь лет. И потому данная статья «Хендай ай 30 — отзыв владельца. Опыт активной эксплуатации» — опыт владения подобным авто из первых уст.

 Хендай ай 30 отзыв за 150 тыс. км пути и неполных 4 года эксплуатации

 

 

Буквально на днях (август 2018)  цифры на одометре авто Дранки перевалили за 150 000 вёрст.

Авто было куплено в марте 2015 года, как раз перед одним из повышений цен. Стоит упомянуть, что «корейцы» повышали цены не так резко и сразу, как, например, некоторые другие бренды. Несколько из них, после, и ушли с российского рынка. Машина была приобретена буквально за день до повышения цены. Причём, на добрую сотню тысяч рублей. О чём предупредил Дранки менеджер салона: «Покупайте! С завтрашнего дня цена будет другой!».

Так и случилось. Ценник, правда, на этом не остановился и продолжил плавное повышение и в дальнейшем. Но авто уже было приобретено. В общем, спасибо менеджеру салона. Компания, со временем, подняла цену на ту комплектацию «тридцатки», что у Дранки — на 40-50 процентов. Сказался курс рубля к иностранным валютам. В настоящее время «Хундай» снял полностью с продажи «Ай 30»  в российской дилерской сети. Скорее всего это вызвано тем, что авто этой модификации не вписывается в маркетинговую нишу российского рынка. У «Хундай»  в России – основная «лошадка», на которую компания сделала ставку,  это,  конечно — «Солярис».  И очень жаль, что подобного АЙ 30 авто у этой компании на нашем рынке сейчас нет.

Почему у Дранки «кореец»

«Кореец» у Дранки уже второй. Первым, о котором остались положительные воспоминания, был  — «Гетц».  Малолитражка класса «В», которая за три с небольшим года и пройденным пробегом в 164 тыс км показала себя с очень хорошей стороны. Своей неприхотливостью, простотой и надёжностью. «Гетц» у Дранки был «второй». И самой простейшей комплектации. Двигатель объёмом 1.1 литра в 63 лошадки. Ел АИ-92 и не «кашлял». Авто на «ручке». В трёхдверном корпусе.

За время эксплуатации в машине ничего не менялось кроме расходников. Колодки, масла, антифриз, тормозная жидкость, ремень ГРМ и ролики, подшипники передних амортизаторов и сами амортизаторы (передние и задние). На 30 тыс (примерно) были поменяны лампы ближнего и дальнего света, которые прослужили до самой продажи авто. Больше «Гетц» ничего «не просил».

До сих пор об этом авто сохранились приятные воспоминания. Отличная «хипстерская» машинка, которая очень многое повидала. Знакомство с «корейцем» и необременительный опыт его эксплуатации сделали своё дело. И потому, выбор нового средства для путешествий по странам и весям… был очевиден. Да и Детёныш у Дранки подрос – нужно было приобретать что-то более вместительное и комфортное.

На сегодняшний день, в своём выборе Дранки не разочаровался. Хендай ай 30 — отзыв о его эксплуатации…лишь это подтверждают.

Хендай ай 30. Критерии выбора

На фото: Памирский тракт. Таджикистан. Хендай ай 30. Июль 2018 г.

Дранки не фанат офф-роуда и бездорожья. Он любит Дорогу. А его путешествия не связаны с посещением лесной, таёжной глуши и не являются исследованием болотных топей. А вот километражи шоссейных дорог предполагалось преодолеваются внушительные. И потому, критериями в выборе авто были такими:

1. Простой не турбированный, всеядный двигатель, способный спокойно переваривать АИ-92.
2. Относительно не дорогой и надёжный в соотношении цена-качество.

3. Простой в эксплуатации и без излишних электронных наворотов в начинке.
4. Значительно более вместительный и комфортный салон, чем в классе «В» (габариты салона, кондиционер, элементарные условия комфорта (серворуль, неплохая штатная музыка, кондиционер).
5. Коробка — автомат. (На «ручке» отъездил уже не мало). Классический, проверенный гидрач, проверенный временем. Вариатор и прочие роботизированные варианты — не рассматривались.
6. . Более комфортный авто по своим дорожным качествам, чем предыдущий (салон, колёсная база).
7. Тип кузова — хэтч-бэк. Седаны Дранки не очень любит, да и не считает их более практичными в своих путешествиях.

 

 

Комплектация Ай 30, на которой колесит Дранки

Авто Дранки покупал новый в салоне. Вот в такой комплектации:

Двигатель 1,6 л, 132 л.с., 6 АКП  с возможностью работы в ручном режиме, ABS, EBD, подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема (очень неплохая, кстати. 6 колонок, включая ВЧ-пищалки, фейдер, подстройка усиления НЧ, эквалайзер и проч. USB, СD, AUX, радио, функция автоматического усиления и приглушения уровня звука в зависимости от скорости. Достаточно много различных настроек. Звуком вполне доволен), серворуль с настройкой по вылету и высоте, «поворотный свет» (подсветка зоны поворотов), розетки 12 в в салоне и багажнике, штатный подлокотник с нишей для мелочей, охлаждаемый бардачок, складываемые задние сидения  в «ровный пол», обогрев зеркал и передних седушек, 4 стеклоподъёмника, штатный задний спойлер со стоп-сигналом…ну и прочее по-мелочи. В общем, необходимый, простой минимум и без излишеств.

На фото: Ай 30 Копытного на озере Севан Армения

Выбор в пользу Хендай ай 30 — отзыв об  активной эксплуатации его, для Дранки, на сегодняшний день подтвердили правильность в пользу его выбора. Авто надёжно, неприхотливо и проявило себя за 150 тыс. км дорог с лучшей стороны.

Условия эксплуатации Хендай Ай 30 — отзыв за пройденные 150 тыс. км

За неполных четыре года активной эксплуатации Дранки  свой «ай 30»  испытал в различных условиях.

Дневные, суточные перегоны, бывало,  составляли по 2000 тыс км в сутки. Рекордным был в 2200 км.

Дранки колесит по просторам и весям практически постоянно. Трипы в 7-8 тыс км — обычное дело. Маршруты в 500 км рассматриваются как  «а что тут ехать-то? Сел и домчал». Самые длительные маршруты, которые были преодолены — путешествие из Санкт-Петербурга в Узбекистан через Астрахань и Казахстан, и обратно через Ташкент и Самару. Это почти 10 000 км. А  самый длительный на сегодняшний день по протяжённости (и экстриму) маршрут — путешествие на Памирский тракт. Через Казахстан, Киргизию, Таджикистан и обратно в Питер. Длина маршрута пути — 14 500 тыс км.

Ни каких поломок и отказов с машиной за все 150 000 тыс км — не было. Всё работает как часы. Хендай ай 30 — отзыв и опыт активной эксплуатации, говорит о том, что в авто своём Дранки уверен.

В бытность, весь Узбекистан пройден на 80-ом узбекском  бензине. Это почти 2000 км. Другого бензина там, в Узбекистане — «днём с огнём». Ни чеков не вываливалось, ни каких-то проблем с двигателем обнаружено не было. Только упала приёмистость двигателя. И всё.

Заводится Ай 30 без проблем на морозах под 40  градусов. Также без проблем. Неоднократно проверено в условиях Заполярья.

Пройден на Хундай Ай 30 весь Памирский тракт — самая высокогорная дорога на территории бывшего СССР. Шесть перевалов свыше 4000 тыс м и несколько свыше 3 000. Самый высокий из которых — Акбайтал (4 655 м). Испытания высокогорным разряженным воздухом авто прошло успешно. (На каждые 1000 метров подъёма мощность двигателя падает примерно на 10 процентов). И не так много людей проезжают этой дорогой на обычных легковых авто. На Памирском тракте — ездят на джипах.

Расходные материалы и что менялось в авто за 150 000 км

Колодки, свечи и фильтры, масла и жидкости, щётки дворников. Поменял четыре тормозных диска на 135 тыс. Сменил родную летнюю резину на новую. Зимняя пока — первый комплект. Поменял лобовое стекло после приличного удара камня от «встречки».  Лампы в передних фарах. Это …ВСЁ.

Больше в авто кроме «расходников», в соответствии с износом и регламентом замены от производителя, ничего не менялось.

Все регламентные работы и диагностику авто делает в соответствии с сервисной книжкой и у официального дилера. Дранки сам может поменять практически всё на своём авто, так как в прошлом сам работал в автосервисе. Но он считает, что каждый должен заниматься своим делом.  А время — деньги. Отвёз авто на сервис — взял фотоаппарат и пошёл гулять по городу. Или сел за ноут — и занимаешься своими делами, пока авто проходит ТО. В гараж, к «дяде Васе» Дранки ремонтировать свой Ай 30 не поедет. Он сам себе, если что — «дядя Вася». При случае.

В дороге, Дранки меняет сам разные мелочи по необходимости. Но это — исключение из правил и вызвано лишь соответствием момента. Да и не ломается ничего серьёзного. А лампы, фильтр или щётки дворников поменять — сможет каждый.

 Хендай ай 30 — отзыв об опыте активной эксплуатации. 150 000 км — без особых проблем

Когда-то, когда у  Дранки был его первый «кореец» — он обслуживал авто у официального дилера в Санкт-Петербурге. (Название которого, здесь, приводить нет необходимости). Но вот уже лет 6 стал гонять авто на сервис в Великий Новгород. За это время у Копытного появилась скидочная «платиновая» карта на все регламентные работы и обслуживание. Как у постоянного клиента этого дилера. Кроме того, по этой карте, также, доступна приличная скидка на авто-запчасти. Правда, к слову, Дранки не так часто использует оригинальные запасные части. Чаще использует совместимые запчасти выпускаемые сторонними производителями специально под эту марку авто и модель. Например — тормозные колодки. Как правило — это японские производители. «Хундай», как все производители, за «бренд» делает слишком высокую наценку. Что не оправдано. Сторонние японцы — не хуже.
Немного пира дилера и сервиса, у которой Дранки обслуживается уже много лет. Пусть это выглядит рекламой:)

АВН Великий Новгород. Отзыв. Пара добрых слов о дилере Хендай и его сервисе

Хендай ай 30 — отзыв об обслуживании у официального дилера.

Дранки уже много лет обслуживает своих «корейцев» у этого официального дилера компании «Хундай»:  АВН Великий Новгород

Как несложно догадаться по названию — находится компания в Великом Новгороде. Почему Дранки обслуживается здесь? А не в Санкт-Петербурге?

Всё просто. Расценки на все регламентные работы в Новгороде на порядок и в разы ниже, чем в Северной Столице. На столько, что выгоднее съездить за пару сотен вёрст и вернуться обратно.

Сотрудники центра АВН всегда вежливы, ротация кадров — не сильно большая, и потому, знаешь многих сотрудников в лицо, как старых знакомых. Мастера и слесаря сервиса всегда посоветуют, что нужно поменять и не настаивают на установке только тех запчастей, что есть у официалов. Из практики обслуживания дополню, что в центре нет навязчивых услуг, и мастера, проводящие регламентные и сервисные работы не стараются выдумать лишние работы, с целью дополнительной выгоды.

У Дранки, за время общения с этим дилерским центром связано множество знаковых положительных случаев по обслуживанию его авто. Которые стали плюсами в пользу сервиса у этого дилера.

Авто обслуживают аккуратно. На выдаче — чистый и вымытый авто, с зачехлёнными защитной плёнкой сиденьями.

Запись на и регламент проводимых работ — корректны и учитываются с вашими пожеланиями.

Ну и…кроме того, Дранки любит Великий Новгород. Он ему нравится, а каждое посещение этого прекрасного города — ещё одна экскурсия в древний, старинный русский, и самобытный город.

В общем, Дранки рекомендует!

Хендай ай 30 — отзыв о сильных и слабых сторонах авто

Плюсы «корейца» из Чехии

• Авто АЙ 30 поставляемые в Россию спокойно переваривают АИ 92.  95-ый Дранки пользует только в европах. Там, 92-го нет. Споры о том, что выгоднее ездить на 95-ом, а не на 92-ом — Дранки оставляет желающим. Личный опыт говорит об экономии на тех же самых участках и расстояниях пути, с той же динамикой и манерой вождения о преимуществах 95-го над 92-ым — как о почти мифологических. Разница в экономии — порядка 200 грамм на сотню, если вместо 92-го вы льёте в бак 95-ый. Что не является показателем какой-либо экономии, с учётом разницы марок бензина в цене.  Кроме того, мифическая «динамика» и «приёмистость» движка, которая якобы даёт о себе знать, а авто вдруг, сразу, становится чуть-ли не гоночным…это Ахах! И больше похоже на гомеопатию и эффект плацебо. Если в это свято веришь — работает. Двигатели стоят на современных авто с электронным впрыском, а АКП — адаптивные. Поэтому можно долго превозносить 95-ый бензин в сравнении с 92-ым как превращение своего авто в «гоночный». Опыт Дранки за 20-ти летний стаж вождения говорит о том, что это совсем не так. И разница в динамике при использовании топлива с октановым числом выше на три единицы — на уровне веры.  Хочешь чувствовать, что авто стал бежать «резвее» — почувствуешь. Не хочешь — не почувствуешь.  Если производитель допускает использовать АИ 92 — можно смело использовать. Дранки пользует АИ 92.

 

• Хендай ай 30 — отзыв о машине в дополнение к первому пункту.

• В Узбекистане Ай 30 Дранки проехал около 2000 вёрст на 80-ом бензине. Ай 30 и не «чихнул». Даже не выпал какой-либо чек неисправности. Ай 30 смог переварить этот низко октановый бензин в жарких пустынях, полупустынях, степях и горных областях Средней Азии. Весь Узбекистан пройден на 80-ом бензине. Другого там — не было. Двигатель — простой инжекторный атмосферник 1.6 л. в 132 л.с.  Вывод следует сам за собой. Плюс корейца — простой, надёжный и неприхотливый не турбированный двигатель.

• Независимая, многорычажная подвеска сзади

  В купе с неплохими настройками подвесками — делает Ай 30 очень неплохо стоящим в поворотах и на дороге. В меру мягкая и сбитая подвеска- отлично проглатывает дорожные неровности.

• 6-ти ступенчатая адаптивная АКПП. Старая, «классическая» , проверенная временем коробка передач. Обычный «гидрик» с возможностью работы в ручном режиме.
• Поворотный адаптивный свет (подсветка зоны поворотов).  Очень удобная функция фар.
• Просторный салон для своего класса. Неплохие, «не дубовые» материалы отделки.
• Полностью закрытое днище авто штатной защитой. От морды до кормы. Отсутствуют выступающие части под днищем.
• Хорошая печка и кондиционер с воздуховодами в ногах к заднему ряду сидений.
• 6 подушек безопасности со шторками в базовой комплектации.
• Складывающийся задний ряд сидений  в «ровный пол». Можно спокойно растянуться для сна людям ростом до 180 см. Сиденья складываются 1 к 2 , 60/40. Кроме того, при складывании сидений — багажник Ай 30 превращается в огромную нишу для перевозки грузов. Хэтч-бэк, однако)
• Очень приличная штатная аудио система с 6-тью колонками и «пищалками» ВЧ.  С множеством настроек и функцией изменения уровня звука, в зависимости от скорости. Которая, также гибко настраивается.
• Хорошие зеркала заднего вида с неплохой обзорностью, с электроприводом настроек и обогревом. Аэродинамика зеркал хорошая,  степень загрязнения их — низкая.
• Хорошие сиденья с неплохой анатомической архитектурой.  Водительское — с массой настроек и отличной боковой поддержкой. Перемещаться на дальние расстояния — комфортно. За «присест», с остановками на перекус и перекуры Дранки проезжал на Ай 30 более 2000 вёрст. Или, например, через 6 МАПП и три границы за сутки от Гданьска до Питера.

• Достаточно экономичный.

В поездке в Узбекистан (около 10 000 вёрст) средний расход на АИ 92 показал 6,4 литра. И это с постоянно рабочим кондиционером в жару под 40-45. Но Дранки на дальние расстояния по трассе предпочитает двигаться размеренно. 90-100 км/час. Меньше устаёшь и можешь не торопясь проехать очень прилично. Да и куда торопиться в путешествии?  Средний же общий расход у Дранки, включая зимние прогревы, включённый кондиционер и езду по городам — составляет 7.4. литра на сотню. Для авто этого класса, с простым атмосферником — вполне достойно.

P.S. Плюсы можно ещё дополнить. Их «есть», все сразу и не упомнишь.

 

 

Минусы Хендай ай 30 — отзыв на основе личного опыта эксплуатации

К недостаткам этого авто можно отнести:

• Клиренс — 150 мм и низкий свес переднего бампера. Клиренс для европейского городского авто — достаточно стандартный. Но Дранки его отнесёт к условному минусу, так как для дальних переездов относительно низкий центр тяжести авто — в плюсе, как неплохая устойчивость на дороге и управляемость. Да, не на каждый поребрик в городе заедешь.  И, бывает, чиркаешь днищем.  Но Дранки не занимается офф-роудом, по болотам и топям не ездит. И о более высоком клиренсе вспоминает не чаще двух-трёх раз в год. И то, в тех местах, где и 180, наверное будет не достаточно.
• Несмотря на то, что это «кореец» и чешской сборки, за время пробега длиной в 150 000 тыс. км — в салоне появились «сверчки». Правда, учитывая в каких условиях и по каким дорогам этот авто проехал — можно отнести это к неизбежности. Да и появляются они только на гравийках и дорогах с очень некачественным покрытиям. В общем, терпимо.
• Часто перегорают лампы головной оптики. Линзы фар — гильзованные и, видимо, от этого, в колбах фар — высокая температура. Что сильно влияет на срок эксплуатации галогенок. Лампы передних фар на Хундай Ай 30 — реальный расходный материал. Причём все. Даже лампы поворотного света. Но свет у авто из-за подобной  конструкции оптики — отличный. Так что, приходится мириться с особенностью срока службы ламп. Да, меняются все лампы  легко. В течении минуты.
• Не очень хорошая шумоизоляция колёсных арок. При движении в дождь, по лужам и грунту — хорошо становится слышно шум бьющей в подкрылки улицы.

Ну, в общем, это так — коротенько.  Хендай ай 30 — отзыв об опыт активной эксплуатации. Резюме:

150 тыс км на Хендай Ай 30 — отзыв на основе опыта активной эксплуатации. Выводы

За все неполные 4 года эксплуатации и в «хвост и в гриву» Хундай Ай 30, и за пройденные за это время на нём 150 000 тыс. вёрст — ничего не сломалось и всё стоит родное. Включая все элементы подвески. После 130 тыс. поменяны только тормозные диски.  Менялись только расходники.

Ай 30 ни разу и нигде ещё не подвёл, за что спасибо Хундай.  Авто надёжен, прост в эксплуатации и не требователен к себе.

Менять «коня» в ближайшее будущее Дранки не собирается. И ему самому интересно, как будет себя чувствовать Ай 30 в дальнейшем. С учётом того, что накатывается на нём, в среднем более 3 500 тысяч км ежемесячно.

Отчёты о жизни Ай 30 Дранки продолжит публиковать на своём сайте и далее. Подписывайтесь на Дранкисайт и следите за обновлениями.  А если есть вопросы по эксплуатации — задавайте. Дранки с удовольствием постарается исчерпывающе на них ответить.

Такой вот отчётец «Хендай ай 30 — отзыв об опыте активной эксплуатации» получился.

Здесь рубрика: Эксплуатация Hyundai i30

Рубрика: Автомобилисту на заметку

В Рубрику всех записей блога  Перейти.…

Главная страницу сайта с основным меню: Здесь

Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».

Подписаться  на новые статьи на  сайте: