Как катализатор приказал «долго жить» и есть ли жизнь без него?

Сколько ходит катализатор на «Хендай ай 30»? Вопрос не праздный. Владельцам авто многих современных марок, с увеличением пробега их машин, известна почти что гамлетовская дилемма «быть или не быть?», а в данном контексте «вырезать, не вырезать?». Катализатор на моём авто благополучно умер. В этой статье я и рассказываю о нашем долгом и счастливом сосуществовании: меня и катализатора в моём авто. Ну и для начала, чтобы было вообще всё понятно и что к чему, начну по порядку и неспеша.

Сколько ходит катализатор на Хендай ай 30. Личный опыт

Нужно сразу оговорить следующее. Ни одна деталь не «ходит» одинаковое количество времени (километров и т. д.) даже на авто одной и той же марки, года выпуска или с одной и той же конвейерной партии. Слишком много факторов, которые могут воздействовать на нашу подопытную. Здесь и условия эксплуатации, и среда, и прочее. Отсюда вывод: мой личный опыт — это всего лишь частный случай, и он не должен служить аргументом для однозначного резюме. Но неким ориентиром послужить может вполне.

Кроме того, в данной статье я рассматриваю судьбу катализатора своего авто. Это Hyundai i30 (борт-журнал его жизни здесь: Эксплуатация Hyundai i30. Жизнь и биография корейского авто). Так как двигатель моего авто бензиновый, я всю жизнь проездил на ДВС, то и про катализатор буду вести речь для бензинового двигателя. На дизель он также устанавливается, но там совсем другая и отдельная история. Катализатор для ДВС и дизеля — «две большие разницы».

Итак…

Что такое катализатор и зачем он нужен?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, в просторечии — «катализатор», специальный фильтр, предназначенный для нейтрализации вредных веществ в отработавших газах, вмонтированный в выхлопную систему автомобиля.

Часто катализатор устанавливается сразу после выпускного коллектора. Внешне он выглядит как некая бочка или резонатор глушителя. На авто прошлых лет и в бюджетном сегменте, как правило катализатор установлен один. Его несложно обнаружить в передней части глушителя. На современных машинах, машинах классом выше бюджетного, спорт-карах и т.д. — катализаторов может быть несколько, а место расположения их может варьироваться, вплоть до установки в отсеке двигателя, а также последовательно по длине глушителя.

Количество катализаторов и место их установки зависит от конкретной марки автомобиля.

Внутри «банки» катализатора — жаропрочные керамические, стальные сотовые фильтры-картриджи. Они покрыты (внимание, запомним этот факт) напылением из веществ-катализаторов — платины, палладия или родия. И в каждой такой «банке» под днищем авто — драгоценные металлы. О да! И нужны они для того, чтобы при взаимодействии с выхлопными газами, вступая в химические реакции окисления и восстановления, снижали долю токсичности выхлопа. Экология, однако!

Отчего «умирает» катализатор?

Здесь хочется ответить: «от старости». В общем и целом, да. Но и «детство», и «юность» должна быть активной в такой аллегории. То есть чем больше мы ездим, чем больше мы ездим активно, чем чаще мы заливаем некачественное топливо, тем большая вероятность, что кончина нашего катализатора ускорится. Но мы же покупали авто не для того, чтобы оно стояло в гараже. Не так ли? А выхлопные газы, высокие температуры, продукты износа двигателя — неизбежные факторы воздействия на катализатор при эксплуатации нашего авто. Как и неисправная система зажигания, между прочим. Убить не убьёт катализатор, но время жизни его вполне может и подсократить. А ещё и конструктивная особенность системы отвода выхлопа может влиять на его долговечность, так как чем ближе к двигателю установлен катализатор, тем вероятность воздействия на него высоких температур и продуктов износа двигателя выше. И вот тут я плавно и подхожу к ответу на вопрос: «О времени жизни катализатора на Хендай ай 30»

Сколько же «ходит» катализатор на Хендай ай 30?

Авто у меня 2014 года выпуска. Это 2 поколение Hyundai i30 , GD (годы выпуска 09.2011 — 03.2015). Корейское авто чешской сборки. На данные авто установлены бензиновые двигатели G4FG 1,6. И точно такие же двигатели устанавливались и на Accent, Creta, Elantra, Solaris, Veloster и Solaris HS (02.2024 — н.в.). А кроме того, так как Hyundai принадлежит и KIA, и «тележки» и двигатели на машины этой марки устанавливаются однотипные, то и на этих моделях встречается тот самый G4FG 1,6. А именно: на Kia Ceed , Kia Cerato, Kia ProCeed , Kia Rio, Kia Rio X (X-Line), Kia Seltos и Kia Soul. 

Разница только в «зачипованности» двигателя G4FG 1,6л. И так как мощность данного ДВС, заявленная производителем  в диапазоне 121-140 л.с., то и на разных моделях, с тем же самым двигателем, мощность может быть разной. И вот тут то бы и подвести резюме: «двигатель одинаковый, а значит и система отвода выхлопа газов» — идентичная. Так вот и нет.

Попробуйте приёмную трубу глушителя с гофрой с «Соляриса» поставить на «Ай 30» (это к примеру)— и у вас ничего не выйдет. Система отвода выхлопа у этих авто — немного различной конструкции. А вот катализатор у Ай 30 и у «Соляриса» установлен в выпускном коллекторе. И с этим связана «родовая фишка» у этих, да и у других моделей корейских авто. О чём пестрят форумы и сообщества в Сети.

Какая проблема может быть с катализатором у «корейцев» и как избежать её?

Очень много информации в Сети о том, что катализаторы на «Хендай ай 30» со временем, разрушаясь, могут выкинуть механические частицы распада в сам двигатель. Конструктивное решение внедрить катализатор в выпускной коллектор у самого двигателя, а также и керамическая (асбестовая) крошка разрушенных картриджей катализатора, попавшая в двигатель, может обернуться дальнейшей капиталкой ДВС. И что характерно, километраж и время эксплуатации не являются здесь точным аргументом, что вот ваш именно катализатор уже скоро и разрушится. И здесь я могу привести пример лишь из своего опыта. Как вообще случилось разрушение катализатора на моём авто и что этому предшествовало.

И сколько «прошёл» катализатор на моём Хендай ай 30 в итоге

Катализатор на моём Hyundai i30 прошёл 322 тысячи километров. И только на этом километраже и был вырезан. И вот как он медленно «угасал».

Никаких «чеков» на приборной панели не наблюдалось. Особой разницы в динамике и в наборе скорости также особо замечено не было. Хотя… Тут всё же могу припомнить некоторые ощущения от того, что вроде бы как авто стало немного тяжелее разгоняться. Иногда. Но я нечасто давлю «кик-даун», манера езды у меня вполне себе среднестатистическая, и потому, если и появлялось ощущение периодической некоторой «тормознутости» авто, то я связывал это то с качеством топлива, то с тем, что АКПП адаптивная и приноровилась к размеренной езде. Проблем с запуском двигателя  также не наблюдалось. Но вот точно помню, что появилась некоторая странная особенность, на которую было сложно не обратить внимание.

С некоторых пор появился странный звук после того, как глушишь двигатель. Происходило это не каждый раз, а время от времени. Но если случалось, то было так: внезапно, через несколько минут после полной тишины, раздавался глухой, одиночный, явно ощущаемый «бум». Раньше такого звука точно не было. Как будто от днища отвалился здоровый кусок налипшего снега. Знаете, как с крыши падает огромный снежный ком и при ударе его о землю раздаётся такой сильный, глухой звук? Вот что-то подобное и происходило. Сейчас, со временем, после того как уже вырезан катализатор, звук пропал. И иначе как с разрушением оного я подобные метаморфозы не связываю. Так что, если начнёт появляться подобный эффект на вашем авто, знайте, скорее всего, катализатор ваш скоро «кончится». Уточню ещё: тот звуковой эффект стал появляться где-то в районе 280–300 тыс. км.

И так «Хендай Ай 30» и проехал свои 320 тысяч вёрст. Пока не случился очередной наш вояж в Беларусь.

Как «умер» катализатор. Внезапно

Республика Беларусь вызывает у нас уже определённые шутки и мемы по части наших автопутешествий по ней. В том смысле, что стоит нам приехать в Белоруссию, как она не хочет «отпускать» нас обратно. Домой, в Россию. И как не приедем в Беларусь — так обязательно у нас что-то такое на авто ломается или выходит из строя, что приходится добираться до подходящего ближайшего сервиса с помощью эвакуатора или на «галстуке». (Отмечу, что на сегодняшний день пробег ай 30 уже перевалил за 350 тыс. км, и за всё это время технических поломок, из-за которых самостоятельное движение становится невозможным, было всего три. Первая была «дома», в СПб, с развалившимся ШРУС-ом. С катализатором — это третья. Предыдущая, вторая, также случившаяся там же, в РБ, была с поломкой генератора, об этом здесь: «Срок службы генератора на Хендай ай 30»).

И так… Выехали мы, значит, из славного Бобруйска, намереваясь оказаться уже поздним вечером в Минске. Дорога шла по белорусской магистрали M5 (Минск — Гомель).

И хорошо, что это была магистраль. С двумя полосами в попутных направлениях, с разделительным бортиком между встречными (почему магистраль стала для нас положительным фактором при нашей поломке, станет понятно ниже в тексте).

Началась «чертовщина»

И вот, как говорится, «ничто не предвещало», «давим» себе разрешённую скорость, как вдруг, у меня появилось некоторое ощущение, что машина как-то едва заметно стала замедляться. Т.е. держу скорость в районе 110 км/ч, нога на педали газа (круиз-контроля в моей модификации авто нет), а появляется странное ощущение, что «нет того веселия». Ну, инстинктивно слегка усиливаю давление на педаль акселератора и…эффекта никакого. Тогда начинаю давить уже «как следует». А авто не ускоряется. Я слышу, как движок начинает реветь на повышенных оборотах, а машине хоть бы что. Она быстрее не едет. Напротив, она явно и прямо на глазах сама стала замедляться.  И как я ни пытаюсь воздействовать на педаль газа, машина продолжала всё сильнее оттормаживаться. Сама.

И что забавно, никаких «чеков» на панели приборов не было. В общем, всё пошло как-то не так, а в чём причина, пока было непонятно (я не большой специалист и диагност автомобильных поломок, особенно если это не касается чего-то простого, типа подвески, ходовой, или несложных и наглядных неисправностей). 

Кое-как добрались до большой автомобильной стоянки на трассе. Заехали на неё. Заглушили двигатель, завелись опять. Никаких неисправностей на панели приборов. Тронулись. Вроде бы даже нормально поехали. (Может, это был просто какой-то сбой в «мозгах» и дотянем до дома, а там посмотрим?). Но нет. Стоило начать набирать скорость, как после 80-90 км/ч авто опять само собой сбрасывало скорость. Опять остановились. Постояли несколько минут на обочине, прикидывая, что это может быть. Завелись. Всё работает в норме. Тронулись… А тут и набрать хоть какую-то скорость стало уже невозможным. Педаль газа в пол, двигатель ревёт, машина не едет…Приехали. До Минска ещё километров 50, мы на обочине автомагистрали (и даже не на стоянке), причина поломки неясна, понятно лишь только то, что своим ходом дальше ехать не получится, а тут ещё и стемнело. Ну…красота, что сказать!

Хорошо, что катализатор «умер» на автомагистрали

А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по двухсторонней автодороге и выходите на обгон, пытаясь его завершить побыстрее, так как впереди уже виднеется встречный авто. Вы давите «тапку в пол», а авто ваш при этом вдруг, внезапно, не то чтобы не разгоняется, а просто сбрасывает скорость. Согласитесь, ситуация так себе. И вот почему нам повезло, что мы оказались на магистрали с разделёнными встречными потоками с нашей поломкой. Здесь навстречу никто в лоб хотя бы не выедет.

Помощь пришла неожиданно

Включив аварийку и осмотрев подкапотное пространство (а что, собственно, там можно было увидеть?), стали вытаскивать вещи из багажника, чтобы добраться до ниши с инструментами и буксировочным винтовым крюком. Явно надо было готовить авто к буксировке, и нужно было ввинтить крюк в посадочное гнездо лонжерона, находящееся у переднего бампера. Позвонили хозяину апартаментов в Минске. Объяснив ситуацию и уточнив, что время нашего приезда совершенно нам неизвестно. Пока понятно было только то, что как-то нужно добраться до столицы Белоруссии или до ближайшего сервиса, а там уже и разбираться. Не ночевать же посреди трассы. Впрочем, этот вопрос очень быстро разрешился велением судьбы.

Не простояли мы и 10 минут (я ещё и крюк буксировочный не ввинтил), как возле нас на обочине припарковался микроавтобус с белорусскими номерами. Оттуда вышел мужчина и поинтересовался, что случилось и не может ли он чем помочь. Проблема нашего авто также его озадачила, и он предложил посильную помощь — дотянуть нас до МКАД-2 в Минске. Где предложил поставить авто на стоянке у торгового центра и отправиться нам в наши апартаменты общественным транспортом. А уже на следующий день («утро вечера мудренее») и решать, что и как. На том и порешили.

Так, на «галстуке» со скоростью около 50 км/ч мы и проехали остаток пути. (На нашей Хендай ай 30 — 6-ступенчатый АКПП, гидромеханика, буксировать авто не рекомендуется со скоростью более 50 км/ч и на расстояние, не превышающее 50 км, известное старое правило «50/50», впрочем, и проехали мы немного больше, да и по трассе иногда и превышали, но тут такова «C’est La Vie»)

Про помощь на дороге

Доставив нас на общественную автостоянку у большого крупного торгового центра, наш спаситель объяснил, как нам доехать до наших апартаментов (они были забронированы недалеко от станции метро «Площадь Якуба Колоса»), и наотрез отказался взять хоть какое-то вознаграждение. При этом рекомендовал оставить большинство наших вещей в машине, взять только самое необходимое.

— Здесь никто ничего не возьмет, — прокомментировал он и гордо добавил: — Это Беларусь!

Спасибо тебе, о белорус! Ты нас изрядно выручил. Сам я, если случается помогать кому и как на дороге, также никогда не беру никакого вознаграждения. Поможешь ты — обязательно помогут тебе. Карма. Проверено, работает.

Вот так, совсем уже ночью, мы и оказались в наших минских апартаментах. А по заселению, понимая, что всё решать надо будет только утром (обзванивать местные сервисы и т. д.), мы всё же немного погуляли по вечерне-ночному Минску. Не пропадать же прекрасному вечеру! А Минск прекрасен (и не только с подсветкой)!

Вырезаем катализатор и ставим «обманку»

Утром, обзвонив несколько автосервисов, ориентируясь на отзывы и близость к ночной парковке нашего авто, договорились с одной из мастерских (чтобы не так далеко было перевозить на эвакуаторе, очередную буксировку на тросе мы исключали, допустимый буксировочный километраж уже выработали).

Привезли авто в сервис и отдали в ремонт. И пошли болтаться по городу. Через пару часов уже был ясен вердикт. «Умер» катализатор. И в данном случае типичная процедура — катализатор этот вырезать и на его место поставить «обманку» — пламегаситель или так называемый «ремонтный» катализатор. Чтобы из-за отсутствия части конструкции глушителя не получилось прожечь трубу или приобрести повышенный шум. А также и в попытке обмануть электронику. Теперь же наш авто без катализатора и не соответствует экологическим нормам.

Впрочем, электроника скорее всего на обычный стальной фильтр с сотами всё равно выдаст ошибку. И здесь может понадобится перепрошивка мозгов авто. Ну или вариант с установкой обманки лямбда-зонда вместе с мини-катализатором.

Изначально, после замены нашего умершего катализатора на пламегаситель, мы без всяких чеков и ошибок бортового компьютера благополучно выехали из минского автосервиса.

Однако через несколько сотен км, уже по возвращению домой, в Россию — загорелся Check engine.

Как себя чувствует авто без катализатора

Чтобы устранить «чек» на панели, поставили обманку лямбда-зонда вместе со встроенным мини-катализатором. Это чудо инженерной мысли выглядит вот так:

И всё. Больше никаких проблем не было. После удаления катализатора проехали уже более 30 тысяч километров. Изменений в поведении двигателя и работе выхлопной системы не замечено. Ну, разве что выхлоп теперь неэкологичный. Но об этом только догадываться. Визуально из трубы ни копоти, ни сизости какой не вылетает.

Да, говорят, что двигатель после удаления катализатора начинает подъедать масло. Пока я и этого не заметил. А, вот ещё что. Если вам однажды случится попасть в автосервис для удаления катализатора, то обязательно оговаривайте, что вы его либо заберёте, либо пусть остаётся у сервисменов в счёт оплаты. Помните? Про нахождение в катализаторах драгметаллов? Вот то-то и оно! Поинтересуйтесь, так, ради интереса, а особенно перед удалением (если случится), по какой цене скупают специализированные сервисы б/у катализаторы от авто вашей марки. Это не старые АКБ, поверьте. Цена вопроса совсем другая.

Подведу некоторые итоги моего опуса.

1. Катализатор на моём «Хендай ай 30» прошёл 322 тыс. км.
2. Не уверен, что нужно его удалять после 100 тыс. или даже 200 тыс. км на аналогичных авто. Но тут каждый сам решает.
3. Помимо пламегасителя нужно будет или перепрошивать «мозги» авто, или ставить обманку лямбда-зонда.
4. Особых изменений в поведении авто «до и после» я не заметил. Ездит.

Всем ни гвоздя ни жезла! И автопутешествий. Больших и малых. Продолжение следует.

Здесь рубрика: Эксплуатация Hyundai i30

Рубрика: Автомобилисту на заметку

В Рубрику всех записей блога  Перейти.…

Главная страницу сайта с основным меню: Здесь

Подписаться  на новые статьи на  сайте:

Канал автора в Телеграме

Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».