Время менять генератор на «корейце»

Срок службы генератора на «Хендай ай 30» — статья о том, сколько «ходит» штатный («родной») генератор на корейском авто данной марки. Обзор является частным случаем из опыта эксплуатации личного авто и не может служить однозначным примером поведения того или иного узла, агрегата авто. Однако определённые выводы, весьма ориентировочные, конечно же, всё-таки, можно будет сделать. Статья не является рекламной или каким-либо «промо» материалом и т. д. 

Итак, сколько же служит штатный, «родной» генератор на корейском авто?

 

 

Срок службы генератора на Хендай ай 30

За неполных 10 лет эксплуатации своего «корейца» Hyundai i 30 пройденный километраж перевалил далеко за 300 тыс. км (к 10-летнему юбилею, думаю, будет уже за 400 тыс. км). Условия эксплуатации — жёсткие. Нет, я не работаю на нём в такси. Просто маршруты автопутешествий зачастую проходили там, куда на таких «пузотёрах» стараются вообще не соваться. Да и внешние факторы, знаете ли. Что за «внешние факторы», спросите вы? И как они влияют на жизнь узлов и агрегатов автомобиля (здесь я не только про генератор)?

Ну вот, к примеру. Езда на 80-м бензине, когда вам необходим не ниже 92-го. И так несколько тысяч вёрст, потому что другого и рядом-то не наблюдается. Или. Перевалы свыше 4-х тыс. метров в горах Памира, где кислорода столько, что двигатель начинает задыхаться, мозги авто не дают переключаться выше третьей передачи, вода кипит при 80 градусах Цельсия, полное и тотальное обезвоживание, а кругом только пыль и камни. Или. Долгие и продолжительные прогревы и стоянки в морозные дни и полярные ночи Русского Севера. А пустыни Средней Азии? Где температура в тени не опускается днём ниже +45?

Да и сам пробег, знаете ли. Много вы автовладельцев знаете, кто накатывает из года в год стабильно по 35-40 тыс. за 12 месяцев, не используя авто в виде такси, работы или курьерской доставки? Всё это, конечно «лирика». А мы  вернёмся к нашему генератору.

Какой марки генератор ставят на Hyundai i 30?

У меня «кореец» чешской сборки. На данные модели (выпуск 2011-15 годов) устанавливали генераторы фирмы «Valeo». Так свидетельствует и шильдик на родном агрегате.

«Valeo» — компания в автомобильном мире известная. Поставляет автомобильные комплектующие и запасные части многим известным автомобильным брендам — BMW, Ford, General Motors. PSA. Peugeot-Citroen, Renault, ну и Hyundai, конечно же. В Корее у «Valeo» работают совместно французско-корейские подразделения.

Автомобильные генераторы «Valeo» заслужили славу вполне надёжных и проверенных временем узлов для авто. Что же случилось с моим генератором и на каком пробеге?

Сколько прошёл «родной» генератор «Valeo» на Hyundai I 30?

Проблема с генератором случилась на 305 тыс. км. При этом за всё время эксплуатации, за весь этот пробег в более чем 300 тыс. км никаких действий по обслуживанию генератора не производилось. Он работал как часы. Щётки, подшипники, диодный мост и даже натяжной ролик ремня — всё стояло родное и отработало сполна. Ну, разве ремень генератора менялся. Но это расходник самый обычный. И как же сей прекрасный генератор, агрегат-труженик, «приказал долго жить»? Рассказываю. В двух словах, как я умею — страниц на десять рукописного текста. Итак…

Дело было в прекрасной Республике Беларусь, в волшебном городе Полоцк. Точнее на подъезде к нему.

Перетряхнув все свои и автомобильные внутренности на убитой белорусской дороге от Юховичей до Полоцка (а вы до сих пор думаете, что в Республике Беларусь плохих дорог нет? Тогда вам обязательно почитать мою обзорную статью, там и про дороги в РБ есть:«На своём авто в Беларусь»), на подъезде к городу загорелся на приборной панели красненький значочек «аккумулятора». Не сказать чтобы это на меня произвело сильное впечатление, но остановить авто у обочины заставило.

А что под капотом?

Открыв капот и осмотрев с умным видом генератор, ощупав контакты клемм АБ, проверив ремень, его состояние и натяжение, и не обнаружив явных визуально-тактильных проблем, я понял, что всё несколько загадочнее, чем я себе представлял.

Решив добраться до наших апартаментов в центре Полоцка (бронируем мы вот этим сервисом, если что: сервис Т-Банка «Путешествия»), а в авто и свет и вся электроника работала и позволяла это сделать, мы решили уже по приезду, отдохнув с дороги и пораскинув в спокойной обстановке мозгами, покумекать, что к чему. Тем более, что при подгазовке, иконка горящего аккумулятора на приборной панели периодически гасла. Что давало некоторые основания грешить всё же на недостаточный натяг ремня генератора (как вариант). А это сложно назвать проблемой. И вполне устранимо даже пытливым автовладельцем при наличии подручных средств. «Утро вечера мудренее», — решили мы и поехали в апартаменты.

Утренний осмотр и временное решение

Проснувшись утром, после всех подобающих процедур утреннего моциона, была осуществлена вторая попытка осмотра подкапотного пространства. И опять ничего подозрительного выявить не удалось. Правда, каюсь, упустил я из виду осмотр и тест на «живучесть» обгонной муфты генератора. А зря. Что и показали дальнейшие, крайне увлекательные события.

Впрочем, я не автослесарь, а, так скажем, «интересующийся техникой», а поломок обгонных муфт в моей автожизни не случалось, и потому не предусмотреть это было в тот момент, пожалуй, простительно. В общем, было принято такое временное решение: понаблюдать и посмотреть, что будет с зарядкой АБ и генератором дальше. А пока этот день мы собирались провести в городской черте, покатавшись немного по Полоцку, резюмировав временно последить за происходящим. Но следить оставалось недолго.

Как известно, «хороший стук (хруп) сам себя покажет». Так и случилось.

Вот и «умер» родной генератор

Во второй половине дня, уже покатавшись немного по городу, мы направились на авто к Спасо-Евфросиниевскому монастырю, после осмотра которого и нужно было решать, что делать дальше (в дальнейших планах уже был забронирован Несвиж, куда намеревались мы после Полоцка и отправиться).

Однако, как только мы переехали знаменитый Красный мост (это центр Полоцка), вдруг внезапно подсветка приборной панели авто, фары стали гаснуть, а руль очень быстро стал наливаться адской тяжестью. С большим трудом мы, проехав очередной перекрёсток, свернули в какой-то двор, чтобы не «раскорячиться» посреди дороги.

Стало понятно, что АБ полностью разряжена, а генератор чорта с два её хоть как-то заряжал и заряжает. А ещё подумалось, что хорошо, что сие случилось в городской черте, где и скорости небольшие. На авто стоит электроусилитель руля, а при нулевом заряде АБ и умершем генераторе этот ЭУР просто отказывается дать вам возможность крутить руль. Вот интересно, а если такое произойдёт на скоростной автомагистрали при обгоне? Когда уже и «встречка» впереди видна, и вам нужно завершая манёвр, крутить руль, чтобы вернуться в свою полосу, а руль не прокрутить?

Итак, нужно было решить ряд организационных задач. А именно: найти в Сети автосервисы в Полоцке, созвониться, описать проблему и выяснить на счёт возможности ремонта. А ещё нужно было найти эвакуатор и договориться с ним, так как на «галстуке» перемещаться в ситуации, когда руль не крутится и стоит «колом» — не получится. Ну и ещё нужно было корректировать планы всего автопутешествия, так как на одну ночь (и это как минимум, а может и больше) мы ещё остаёмся в Полоцке.

Разрешив все необходимые вопросы достаточно оперативно и быстро, мы, дождавшись эвакуатор, погрузившись на него, отправились на нём в Новополоцк. Промышленный современный городок, находящийся от своего исторического брата, Полоцка, в 6 километрах. В старом Полоцке нужного автосервиса не было.

Как «обошлось» от старости

Отдав авто в сервис, отправились обратно в Полоцк. Договорившись с владельцами апартаментов, в которых были накануне, о том, что мы остаёмся минимум ещё на одни сутки, закинув вещи в номер, отправились на прогулку по вечернему городу.

Теперь оставалось лишь ждать до утра. Когда позвонят ребята из сервиса и вынесут свой вердикт. Сможем ли мы продолжить это своё автопутешествие по Белоруссии или придётся всё кардинально менять — вопрос оставался открытым.

Вердикт сервисменов был таков. За время пробега в 300 тыс км. обошлась (равносильно «умерла») обгонная муфта генератора. Обгонная муфта на шкиве генератора устанавливается для сглаживания динамических нагрузок ремня, и других подшипниковых узлов, находящихся на одном ремне с ней и шкивом двигателя.

Т. е. если остановить двигатель, можно увидеть ещё вращающийся вал генератора при неподвижном ремне и шкиве ремня, а если завести двигатель, то проскальзывания муфты не будет, ремень со шкивом начнут синхронно раскручивать вал (ротор) генератора. Подобный функционал муфты обусловлен особым устройством её подшипника. Который, конечно же, имеет свой моторесурс. И констатировать смерть обгонной муфты можно по её проскальзыванию. Ну либо она заклинит. 

В первом случае двигатель работать будет без особых проблем, при этом на генератор момент вращения практически не будет передаваться.

Во втором варианте муфта вообще не будет прокручиваться, и это сразу почувствуется по повышенным шумам, активной работе натяжителя ремня и прочим явным факторам.

Шаманим наш агрегат

В нашем случае был первый вариант поломки. А едва появляющаяся ненадолго, при резком нажатии педали «в пол», какая-то мало-мальская зарядка лишь свидетельствовала о том, что оставшиеся чуть живыми ролики в подшипнике всё же вот-вот доживут и своё (лампа аккумулятора на приборной панели тухла лишь на очень высоких оборотах, при резком нажатии педали газа, да и то ненадолго).  И что нам предложили ребята из сервиса?

Предложено было «зашаманить» нашу умершую обгонную муфту. Напаяв, налудив (почти буквально) что-то там в её подшипнике, посадить всё на старое место. При этом поставили на генератор новые щётки (старые также за 300 тыс. км практически «умерли») и выдали нам наш авто. Взяв за работу энную сумму монет (вполне, как показалось, адекватную) и наказав следующее: «Реконструкция генератора — временная мера. Рекомендуем купить новый генератор. 250–300 тыс. км — обычный ресурс для генераторов Valeo, так что ваш отработал своё по полной. Тысяч 10 км пробега можем дать гарантию, но это очень условно. Однозначный вердикт — требуется замена на новый генератор».

В общем, так закончилось это наше приключение. Подведу итоги.

Моторесурс родного генератора

Это была вторая серьёзная поломка авто за время пробега 300 тыс. км. «Серьёзной» я называю такую поломку, которую нельзя устранить по ходу и в результате которой авто не может самостоятельно перемещаться. В этот раз нам также пришлось воспользоваться эвакуатором, как и при «смерти» внешнего правого ШРУСа. Остальные ШРУСы так и ходят, а тот, видимо, был повреждён в результате влёта на скорости в глубокую яму. (Об этом я уже писал в одном из предыдущих своих обзоров, все они здесь: Бортжурнал эксплуатации «Хендай ай 30»).

Исходя из личного опыта эксплуатации, констатирую: «родные» генераторы Valeo, устанавливаемые на авто «Хендай», имеют моторесурс в 300 тыс. км пробега. Можно ориентироваться на эти данные, но с известной долей вариативности. Техника есть техника. Она не имеет чёткого возраста «дожития».

 

 

После произошедшего технического инцидента, было завершено то запланированное автопутешествие по Беларуси (это около 3-4 тыс. км), а по приезде домой был куплен новый генератор.

Новый агрегат был установлен, как водится, с новым ремнём.

Всем ни гвоздя, ни жезла! И новых автопутешествий!

Здесь рубрика: Эксплуатация Hyundai i30

Рубрика: Автомобилисту на заметку

В Рубрику всех записей блога  Перейти.…

Главная страницу сайта с основным меню: Здесь

Подписаться  на новые статьи на  сайте:

Канал автора в Телеграме

Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».