Хендай i 30 бортжурнал. 5 лет — больше 200 тыс км. пробег


И ещё про надёжность и ненадёжность Хендай («Hyundai»)

«Хендай i 30 бортжурнал» — третья статья, посвящённая личному опыту эксплуатации конкретной модели и марки. Пригодится тем, кто собирается покупать корейский б/у авто.  Кто эксплуатирует подобные модели и интересуется, что его ждёт в дальнейшей эксплуатации. Ну и так, для всех, кто вообще интересуется надёжностью «корейцев». Это не рекламная статья. А опыт личной эксплуатации. Итак… «он сказал: «Поехали!»(с)

Примечание: все фото сделаны одним днём, в сумерках, в дождливую погоду. Авто специально не мыл. И оно изрядно покрыто пылью и дорожной грязью.

Хендай i 30 бортжурнал.
Хендай i 30 бортжурнал.

Хендай i 30 бортжурнал. Коротко о главном

Делал предыдущие обзоры на 150 и 165 тыс км пробега. (Здесь:  Хендай ай 30 — отзыв владельца. Опыт активной эксплуатации 150 тыс. пробега и здесь: Надёжность Хендай ай 30. 165 тыс.км за 4-е календарных года )

Сейчас машине чуть больше пяти лет – пробег мой перевалил за 200 тыс. Почти уже 220 тыс. км. на одометре. Для тех, кто уже знаком с моими предыдущими отчётами — в этой статье особо нового ничего и не будет. И могут быть повторы в примерах. Они приводятся для тех, кому именно эта статья попалась первый раз на глаза. Так что прошу прощения у тех, кто уже знаком более детально с моими похождениями за эти самые повторения в текстах.

А для тех, кто не читал два предыдущих отчёта, вкратце повторюсь о комплектации и особенностях эксплуатации моего авто.

Комплектация:

Хэтчбек. 130 л.с. Двигатель 1,6 л. не турбированный. АКПП шестиступенчатая. ABS и EBD — единственный электронные помощники.  ESP — нет. Шесть подушек безопасности. Кондиционер (без климат-контроля). Штатная аудиосистема с шестью колонками. Круиз-контроль, блютуз — отсутствуют. Автоматическая подсветка зоны поворотов. Регулировка руля — по вертикали и горизонтали. Управление борт-компьютером и аудиосистемой — на руле. Водительское сиденье — с большой массой настроек (правое пассажирское — с обычными, «как у всех»). Передние сиденья с двухступенчатым подогревом. Зеркала с обогревом, складывающиеся.

С электронной регулировкой. Обогрев лобового стекла — отсутствует (только заднего). Задние сиденья складываются в «ровный пол» если снимаешь с них подголовники, а также складываются без особых манипуляций 40/60 (можно отдельно одну спинку опустить, можно две, либо все вместе одновременно). Стеклоподъёмники штатные, на все четыре двери. Парктроник задний присутствует. Ну… так, в общих чертах, пожалуй, и всё.

Хендай i 30 бортжурнал
Хендай i 30 бортжурнал

Хендай i 30. Что менялось за 200 тыс км. пробега

Это, думается мне, самая интересная часть статьи, которую нужно предварить некоторой аннотацией.

Нет, думаю, смысла говорить сколько «ходят» на машине тормозные колодки (к примеру). Тут величина целиком зависящая от преимущественного района перемещений на авто. Одно дело, когда машина всё время эксплуатируется в городском режиме. И совсем другое, когда вы путешествуете на своём авто на дальние расстояния. Впрочем, и про двигатель, другие узлы авто, можно говорить только учитывая манеру езды водителя, режимы среды в которой она эксплуатируется и проч. проч. проч. Потому, эту главу я разобью на части. И в первой, вкратце, опишу те условия, в которых моя ай 30 эксплуатировалась.

Режимы эксплуатации. Бортжурнал Хендай i 30. Двигатель

Езжу исключительно на АИ 92-ом. Производитель это разрешает (даже на лючке бака висит шильдик «не ниже АИ 92). 95-ый бензин использую только в тех случаях, когда 92-го нет. Например, в европах. Про преимущества 95-го — оставляю на веру того, кто на него молится.

Средний расход на сейчас у меня в смешанном цикле (трасса/город) — 7,2 л.  Рекордный минимальный средний был за время автопутешествия из Санкт-Петербурга в Узбекистан и обратно. (С учётом около 2000 км. по самому Узбекистану суммарно — 10 000 км, лето, жара, кондей работает без перерыва) Тот расход составил — 6,2 — 6,4 литра на сотню. И да, весь Узбекистан я проехал на местном 80-ом. Местами заливаемого из бутылей у чайханщиков. Другого бензина там не было. Как и работающих АЗС в западной части страны (Каракалпакия). Что было с двигателем после такого пробега на 80-ом? Отвечаю: ничего. Даже свечи не менял до следующего ТО. Въехал в Каракалпакию (Узбекистан) из Казахстана, кончился в баке казахский отличный 92-ой, стал заливать какой был (80-ый узбекский).

Так и проехал всю страну. Без проблем. Даже чеков и ошибок никаких не было в электронике. Выезжал у Ташкента обратно в Казахстан — стал заливать опять 92-ой. И так обратно до самого Питера. Как будто и не заливался 80-ым.

Моя айка. Снято в один кадр вот этой камерой: Примеры фото с Olympus OM-D E-M10 Mark II Kit 14-42 mm:

Хендай i 30 бортжурнал
Хендай i 30 бортжурнал

За 200 тыс.км пробега никаких проблем с двигателем нет

Двигатель масло не ест. Доливать его между ТО мне не приходится. Меняются лишь расходники (свечи, масло, охлаждающая жидкость). И только в соответствии с рекомендациями по сервису от производителя для обычных режимов эксплуатации. Т.е. осматривается двигатель не чаще, чем раз в 15 тыс. км. (У производителя есть рекомендуемый регламент для «сложных условий эксплуатации». Т.е. через 7,5 тыс км. И мне бы точно, учитывая мою эксплуатацию, следовало бы. наверное, проходить ТО через такой промежуток. Но я этого не делаю. И появляюсь на сервисе не чаще, чем через 15-17 тыс. км). Какое и где я не заливал бы топливо, проблемы с тем, что двигатель «троит», плохо заводится — отсутствуют как класс.

Погодные эксплуатационные условия моего авто

От +45 в тени в пустынях и полупустынях Средней Азии, до — 40 в заполярных Хибинах.

Разреженный воздух на высотах свыше 4000 — 4500 метров. Памир (Памирский тракт — пройден полностью на моём «пузотёре». От Оша через Сары-Таш, Каракуль, Мургаб, Хорог и Куляб до Душанбе и обратно в Ош).  (Это пока был самый длительный и протяжённый мой маршрут на сегодня. Из Санкт-Петербурга на Памирский тракт и обратно — 14 500 км) Моя статья про одну из точек того путешествия на Памирском тракт (Мургаб) здесь: Мургаб. Памирский тракт. Самый высокогорный город бывшего СССР

Само собой, что при эксплуатации моего авто в автопутешествиях и с таким пробегом воздействие окружающей среды — также важный показатель его живучести. Что для двигателя и подвески, что и, в немалой степени — для лакокрасочного покрытия.

Соль, песок, реагенты, солнце, дождь — всё это факторы, которые являются обычной внешней средой  для любой машины, которая предназначена для того, чтобы ездить. А не стоять преимущественно в тёплом ангаре автостоянки, с редкими выездами дача — дом, дом — работа.

Мой пробег в 220 тыс.км — это примерно 10-летняя эксплуатация среднестатистического владельца ТС. Так что, и про кузов и краску можно сделать определённые выводы, соотнося с этим пробегом. Т.е., когда я слышу подобные фразы: «Езжу на своём авто уже три, пять лет — проблем нет» — мне, лично, они ни о чём не говорят.  За эти «пять лет» и пробег бывает у кого-то копеечным. Может, он составляет всего-то тысяч 30-50 км. О чём здесь можно тогда судить?

Лакокрасочное покрытие моего ай 30 на сегодняшний день — нареканий не вызывает

Да, есть царапины на лаке (не до железа кузова). И есть пара сколов на переднем ребре крышки капота от хорошо прилетевших камней с дороги. Капот не перекрашивал, и пока не собираюсь. «Жучков» нет, а на скорость не влияет. Подмазал (без шпаклевания и выравнивания) краской эти два скола (есть подобранная в цвет кузова краска) — и вполне себе. Коррозия дальше не идёт. Сколы почти незаметны.


Подвеска Хендай i 30 за 200 тыс. км

В этом году из-за коронавируса, все мои выезды были внутри страны. Как обычно — центральная часть европейской части России + обе столицы. Псковская, Калужская, Новгородская, Вологодская, Ленинградская и Ярославская области. Республика Карелия, Кольский полуостров и Крым. Не так и много накатал, на самом деле.

Лак и краска вполне себя хорошо чувствуют на Хендай ай 30 и после 200 тыс пробега
Лак и краска вполне себя хорошо чувствуют на Хендай ай 30 и после 200 тыс пробега (разводы на кузове — следы от смываемой дождём дорожной пыли)

О самой подвеске:

Здесь стоит упомянуть про дороги, которые проехала моя айка за эти 200 тыс. км. 

Сразу отмечу, что ровный асфальт и укатанная грунтовка также часто являются обычным дорогами для моего авто, как и убитые периферийные условные дороги. Я не имею в виду что-то типа дороги в Долине приведений в Крыму или заезда на какой-нибудь мыс Фиолент, второстепенные дороги Карелии, Севера или что-то подобное. Их не вижу смысла приводить как образец суровых испытаний подвески. Это всё — мелочи. И так себе испытания. В Средней Азии, в том же Горном Бадахшане (к примеру) — такие дороги — это сотни и сотни километров. А не одна или две версты. И побил я подвеску не раз на подобных маршрутах за эти 200 тыс. км. И вот резюме:

Всё, что менялось в подвеске — расходники. Колодки, тормозные диски. Амортизаторы, пружины, ШРУС-ы, рычаги и подобное — всё ещё стоит родное.

Из чего-то «серьёзного» (если это вообще можно отнести к этому, так как больше похоже на обычные расходные материалы) — поменял только ступичный подшипник левого переднего колеса, да один сайлентблок на правом переднем рычаге. Это — всё.

На фото (кадр ниже) — афганский посёлок слева в кадре, справа и в глубине кадра — дорога по руслу Пянджа (один из «хороших» участков местных дорог). Предгорья Гиндукуша. Бадахшан, Горный Бадахшан. Это типичные дороги для тех мест, которые тянутся на сотни километров. Моя айка проверила свою подвеску и на этих дорогах.

Пяндж. Афганистан - Таджикистан. Хендай ай 30 на Памирском тракте
Пяндж. Афганистан — Таджикистан. Хендай ай 30 на Памирском тракте

Некоторые поломки и замены на Хендай i 30 за 220 тыс. км

Где-то после 170 тыс. км. периодически загорался чек с неисправностью АБС. Появлялся не регулярно. Какой-то зависимости с особенностью движения не выявил. На очередном ТО выяснилась причина. Глючил один из датчиков. Проблема решилась заменой данного датчика. Датчик+работа по замене — что-то около 2 тыс. рублей суммарно.

Родной аккумулятор умер после 4 лет эксплуатации. На нём проехал около 180 тыс. км. Купил новый. «Вартовский». Поглядим, как будет себя вести этот. Впереди первая его зима. В общем, также отношу и эту замену к расходникам.

Было как-то, подклинивали задние суппорта. Не критично. Периодически появлялась заметная вибрация на задней оси и неприятный молотящий звук.

Проблема решилась смазкой направляющих и суппортов в сервисе.

Масло в АКПП менял только один раз. Кажется, где-то в районе 165 тыс. км пробега. Да и то, замена масла в коробке была частичная. Наверное, на следующем ТО опять поменяю. На 225 тыс км. Коробка работает без проблем. Тычков, сбоев, рывков и посторонних шумов — нет.

Ну и это… всё. В общем, у меня вопросов к моему авто, как и корейцам — давно нет. За свои деньги — вполне себе отличные авто, по своему качеству.

Да, к слову, это уже второй кореец у меня. К первому также вопросов не возникало. На том авто я  проехал за 4 года 165 тыс. км. И также, как и на этом, всё что менялось за весь пробег — обычные расходные материалы.

На этом, пожалуй, я и закончу свой очередной обзор  из серии «Хендай i 30 бортжурнал». Обзор получился короткий. По понятным причинам. 200 тысяч километров пробега для этого авто — не пробег. Поглядим, что дальше.

А напоследок немного для «почитать»

Что такое «Хендай» (Hyundai)

Название «Hyundai» в переводе с корейского — «Современность».  Этот корейский бренд на сегодня — четвёртый в мире по производству авто. А завод южнокорейского города Ульсан — самый крупный в мире по выпуску авто этого бренда. Компания основана в 1967 году. Полное название корпорации — «Hyundai Motor Company «.

Правильное произношение названия «Хёндэ». Но в ряде стран, и в России в том числе, название бренда произносится в различных вариантах. «Хендай», «Хундай», Хёндай» и т.д. Я в своей статье также пишу в той транскрипции, к которой привык. Что, в общем неправильно. Но такое произношение и написание встречаю в большем количестве, чем правильное корейское. И потому и в статье, да и в жизни, по привычке пишу и называю марку  — «Хендай». Да простят меня корейские боги))

«Хёндэ» — крупная промышленная компания, которая выпускает не только легковые авто. А также грузовую и строительную технику, автобусы, бытовую технику и проч. В состав компании входит ряд компаний. В том числе, с 1998 года в концерн «Хендай» входит и «KIA Motors».

Эмблема компании Хендай
Эмблема компании Хендай

Удачи всем на дорогах. Новых и интересных автопутешествий и приключений!

Всем PEACE!

Продолжение следует.

В Рубрику всех записей блога  Перейти.

Рубрика: Автомобилисту на заметку

Главная страницу сайта с основным меню: Здесь

Перейти в паблик Дранки в ВК или подписаться на него можно по ссылке :  Паблик Дранки в ВК».

Подписаться на новые статьи на сайте



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.