260 тыс км на Хендай ай 30

Обзор состояния Hyundai за 7 лет эксплуатации и с пробегом более 250 тыс. км

260 тыс км на Хендай ай 30 – очередной обзор моего авто.

Итак… время бежит неумолимо, как и километраж на одометре моей «айки».  Новые и старые дороги. Путешествия по новым и хорошо знакомым местам. Отчёты о моих очередных автопутешествиях в планах, а пока – продолжение ведения бортжурнала моего «корейца». Тем более и повод есть. Счётчик пройденных километров перевалил за 250 тыс, а если быть точнее – за 260. Взятый с нуля в автосалоне авто накрутил этот километраж за 7 лет и один месяц эксплуатации. В этом очередном моём отчёте – о хворях, здоровье и специфике эксплуатации моего авто.

260 тыс км на Хендай ай 30
260 тыс км на Хендай ай 30

 

 

260 тыс км на Хендай ай 30. Как чувствует себя авто с таким пробегом? Обзор

Важные уточнения перед моим обзором:

  1. Статья не рекламная.  Хендай мне ничего не платит, и я не являюсь его амбассадором. Все выводы только из личного опыта.
  2. Не стоит обращать внимание на качество и степень художественности моих фото – они сделаны мной к этой статье на скорую руку. Машину не мыл, ни надраивал, не пылесосил (совсем не готовил, смысл? Я не в рекламный проспект отчёт готовлю), блики и цветовой эффект на кузовных деталях – пыль от дороги. А переливы – от естественного освещения, а не издержки лакокрасочного покрытия (о нём также в моём обзоре).
  3. В очень специфичное время мы живём. На дворе апрель 2022-го года. Часть автомобильных производителей объявила о своём уходе с нашего рынка. Об остановке своих заводов, поставок новых моделей или запчастей. Правда, вдруг, выясняется, что некоторые «ушедшие» автопроизводители покинули наши пенаты как-то не совсем. Какой-то определённой ясности в ближайшее время по этому вопросу, так получается, и нет. Ну да и бог с ними. С ушедше-неушедшими. Не все сбежали с нашего рынка, к слову. А помню я хорошо конец 90-х и начало 2000-х. В России автогиганты свои заводы и линии сборки тогда ещё не открыли, официальных дилеров практически не было… однако иномарки по нашим дорогам ездить уже вполне себе начали. И с каждым годом всё больше и больше. Да и запчасти к ним, так или иначе, на рынок поступали. Как я вижу себе картину даже в самом худшем варианте (т.е., как-бы полный уход иностранных гигантов из РФ и отказ от официальных поставок запчастей)? Запчасти всё равно будут поставляться. Как от официальных производителей, так и от сторонних. Но с учётом логистических новых издержек, скорее всего, все запчасти будут дороже, + инфляция. (Всё это касается и отечественного автопрома, кстати). И в связи с этим, конечно же, надёжность авто, возможность его беспроблемной эксплуатации становится ещё более значимой.
Хендай ай 30 на грунтовой дороге
Хендай ай 30 на грунтовой дороге

Критичен ли пробег для авто Хендай свыше 260 тыс км

Про комплектацию своей «айки» я уже писал неоднократно в своих прежних статьях (обзоры: 150тыс.км; 165тыс. км; и 200тыс. км). Дабы не повторяться, в очередной раз даю ссылочку на целую рубрику своего сайта, где собраны данные отчёты, касаемые особенностей эксплуатации и комплектации моего авто:  Рубрика Эксплуатация Hyundai i30

А теперь, разберём подробнее. Про двигатель, трансмиссию, подвеску, салон и кузов.

Двигатель Хендай ай 30 при пробеге 250-260 тыс. км:

У меня ДВС «заглушенный» официалами для поставок в Российскую Федерацию до 132 л.с. (авто чешской сборки). Для того, чтобы была возможность ездить с более низкооктановым бензином. По паспорту – не ниже АИ-92. Весь срок эксплуатации в 260 тыс.км я езжу исключительно на 92-м. В Средней Азии пришлось отмотать более 2000 тыс. вёрст на местном 80-м (авто его съел и не чихнул). За время покатушек по европам — 95-й (92-го там нет).

Никаких проблем с двигателем нет. Работает, как часы.  Все расходники (свечи, масло, охлаждающая жидкость и т.д.) – на плановых ТО через 15 тыс.км (±1000-1500км). Масло до сих пор двигатель не подъедает. Вся техническая обвязка двигателя ещё родная. От генератора до помпы и проч. Никого ремонта не было. Ни большого, ни маленького. Сервисмены говорят, что мой пробег для данного двигателя – мизер. Так как к ним на обслугу приезжают авто и с гораздо (кратно) большим пробегом.

Мой кореец с чешкой родословной
Мой кореец с чешкой родословной

Трансмиссия. Её состояние за мой километраж

Мой авто с АКПП. Каюсь, масло менял всего дважды. Первый раз, когда пробег перевалил уже со сотню тыс. с большим плюсом. Второй после 145 тыс. Да, замены масло в коробке полную не делал. Только частичная. 260 тыс. – полёт нормальный. Проблем с коробкой нет.

Подвеска на корейском авто за 260 тыс. км

Здесь, как и по остальному, больших проблем нет. В основном – расходники (колодки). Амортизаторы стоят ещё родные. Менял тормозные диски, правда на каком пробеге, сказать точно не могу. Но и это можно отнести к расходным. Глючил датчик АБС (загорался чек на приборной панели, но это никак не влияло на поведение машины на дороге). Чек этот стал загораться также за сотню тыс. км. пробега. Проблемой назвать сложно. Замена датчика с работой и его стоимостью обошлась в смешные суммы.

260 тыс км на Хендай
260 тыс км на Хендай

Из серьёзного, что менялось в подвеске:

Ступичный подшипник переднего колеса (если не изменяет память, при пробеге около 130 тыс.км). Менялся один. Второй, также родной, ходит исправно и сейчас.

Полетел правый ШРУС. Это случилось на километраже сильно за 200 тыс. км. Но я не считаю это типичной и характерной поломкой и на таком пробеге. Мне не повезло. Именно правым колесом я сильно на скорости влетал в конкретную яму. Такое бывает на наших дорогах. Отличное новое покрытие и… вдруг, бац, внезапно яма глубиной в полметра перед твоим носом. А ты за городом. Скорость за соточку. От того удара у меня скрутило в восьмёрку колёсный диск и пошло сильными трещинами лобовое стекло. Диск был кованый, выправил на ближайшем сервисе, оставил на запаску. Стекло пришлось менять. Правому колесу и без этого случая доставалось изряднее, чем левому. И подвеске с этой стороны, соответственно. Видимо, ШРУС правый, в конце концов и не выдержал. Менял только один. Внешний. Внутренний правый и оба левых – родные. (Обязательно расскажу о специфике замены ШРУС-ов на Хендай ай 30 в отдельной статье).

Не вижу каких-то родовых значимых болячек у Hyundai i30 по подвеске с пробегом за 250 тыс. Всё работает, как часы. (И да, эксплуатирую я свой авто не только по шоссейным дорогам, кто много ездил по второстепенным дорогам Грузии, Армении, всей Средней Азии (включая дорогу по афганской границе, по Пянджу, по не главным дорогам наших Северов – тот поймёт условия эксплуатации моей подвески).

Кузов и лакокрасочное покрытие Хендай ай 30 с пробегом более 260 тыс. км

Что сказать по кузову и краске? Да особо и нечего.  Коррозии и «жуков» нет. Выглядит вполне себе достойно лакокрасочное покрытие на всём кузове. Опять же, принимаем во внимание не возраст в шесть лет, а берём поправку на километраж. Почему? Да всё просто, машина не стоит в гараже, эксплуатируется круглогодично, вся соль, пыль и гравий принимает на себя.

Есть совсем небольшие (пара штук) сколы на лицевом ребре крышки капота от прилетающих в лоб камней. Но эти сколы я подкрасил из баллончика и забыл про них. Перекрашивать целиком капот пока не вижу смысла. Коррозия не появилась. А «на скорость не влияет». В остальном – всё ОК:

Кузов Хендай ай 30
Кузов Хендай ай 30

 

 

Салон

«Сверчков» особых нет. Местами передняя панель может выдавать небольшие неясные поскрипывания, когда мчишь по гребёнке грейдера. Но не критично. Здесь, также, добавить особо нечего. Проблемы отсутствуют.

Стойки багажника

А вот здесь появился дефект на обеих стойках багажника. Лопнула внешняя оболочка амортизаторов. Видимо, от постоянных перепадов температур и набора внутреннего конденсата (особенно зимой). На фото ниже хорошо видно эту проблему:

Амортизаторы двери багажника
Амортизаторы двери багажника

Однако дверцу багажника амортизаторы держат при такой «травме». Но только при плюсовой температуре). При отрицательных температурах (физику никто не отменял) приходится придерживать дверцу рукой. Неудобно, да и надо поменять, конечно же. Сменю на ближайшем ТО:

Открытая дверца багажника с дефектом амортизаторов
Открытая дверца багажника с дефектом амортизаторов

В целом и в общем у меня всё…на этом)

260 тыс км на Хендай. Резюме

Это мой второй кореец, и у меня к ним претензий нет (первый авто этой «национальности» я также очень хорошо поэксплуатировал, наматывая как всегда по 35-40 тыс км ежемесячно).

Пробег в 260 тыс км на Хендай ай 30 – это даже не его зрелость, как мне кажется. Для всех его узлов и агрегатов. Это ещё только юность) Вот и погляжу, как он встретит свою зрелось, а может быть даже старость) Планов у меня на автопутешествия – громадьё.

Всем хороших дорог и новых увлекательных путешествий! Продолжение следует!

Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».

Оставить комментарий или подписаться на обновления сайта можно ниже:

Подписаться  на новые статьи на  сайте:

About Drunky

Добавить комментарий